在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴各类汽车柴油密度机副自动变化器器也应用二根机构相似的在期间轴，两轴之间180°放置，牵引力从输人轴填写后，并轨到二根在期间输上，后会集合到主同轴，副自动变化器器的牵引力填写与输入现状也是样的。在期间轴自动变化器器每根在期间轴学说上只产生一部分的扭矩，对此应用各种机构可不可以使自动变化器器压缩，伞齿轮的它的厚度压缩，径向长宽比也可减少，質量到减缓。

双其中轴换挡器主要中伞齿必需另外与三根其中轴伞齿咽合。各档伞齿务的将构伞齿最佳赠合，并使负载最低值分摊，双其中轴换挡器的主要伞齿在主主要齿上与除掉(打着机与换挡器)向上浮情况，采取铰接式上浮框架。所以说，主要轴颈必需进到这一领域搜索轴的孔内，并在孔内导套，主要轴颈与导套直接都要有大量的径向厚度，主要后台利用渐开线花键进到这一领域副水速器控制伞齿孔内，而副换挡器控制伞齿轴的轴颈支撑点在球轮毂轴承上。

各档轮齿在数控车床丝杠电机上上浮开始按装，撤消了滚针的的轴承，使数控车床丝杠电机前壳的结构特征更加的简单的。调速作时，两人中部轴轮齿对数控车床丝杠电机轮齿所给予的径向力，长宽比等于，目标方向相左，所以说双方冲抵、使数控车床丝杠电机只共同承担风险力矩，不共同承担风险弯矩，缓解了数控车床丝杠电机和的的轴承的支撑力概况，也提生了调速器的用靠得住性和耐用性。12档调速器开始按装时，也不得不开始对齿，可参照物上述9档调速器的各种相关网站内容实际操作。